排氣溫度過熱的原因主要有以下(xia)幾種：回氣溫度高(gao)(gao)、電(dian)機(ji)加(jia)熱(re)量大(da)、壓縮比(bi)高(gao)(gao)、冷(leng)凝(ning)壓力高(gao)(gao)、制冷(leng)劑選擇不當。
回(hui)(hui)氣(qi)(qi)溫(wen)度高低是相對(dui)于蒸發(fa)溫(wen)度為而言(yan)的(de)(de)。為了防止(zhi)回(hui)(hui)液，一(yi)般回(hui)(hui)氣(qi)(qi)管(guan)路都要求20°C的(de)(de)回(hui)(hui)氣(qi)(qi)過(guo)(guo)熱度。如(ru)果回(hui)(hui)氣(qi)(qi)管(guan)路保(bao)溫(wen)不好(hao)，過(guo)(guo)熱度就遠(yuan)遠(yuan)超過(guo)(guo)20°C。
回氣溫(wen)(wen)度越高(gao)(gao)，氣缸吸氣溫(wen)(wen)度和(he)排(pai)氣溫(wen)(wen)度就越高(gao)(gao)。回氣溫(wen)(wen)度每升(sheng)高(gao)(gao)1°C，排(pai)氣溫(wen)(wen)度將升(sheng)高(gao)(gao)1～1.3°C。
對于回氣冷卻型壓縮機，制冷劑蒸氣在流經電機腔時被電機加熱，氣缸吸氣溫度再一次被提高。電機(ji)發熱量(liang)受功率和效(xiao)率影響，而消耗功率與排量(liang)、容積效(xiao)率、工況、摩擦阻(zu)力等(deng)密切(qie)相關(guan)。
回(hui)氣(qi)冷卻型(xing)半封壓縮機，制冷劑(ji)在(zai)電機(ji)腔的溫升范圍大致在(zai)15~45°C之間(jian)。空氣冷卻(que)（風(feng)冷）型壓縮機(ji)中制冷制不經過(guo)繞組，因而(er)不存在(zai)電機(ji)加熱問題(ti)。
排(pai)氣溫(wen)度受壓(ya)縮比影(ying)響(xiang)很大(da)，壓(ya)縮比越大(da)，排(pai)氣溫(wen)度就越高。降低壓縮比可以明顯降低排氣溫度，具體方法包括提高吸(xi)氣壓力和(he)降低排氣壓力。
吸氣壓(ya)力由(you)蒸(zheng)發(fa)壓(ya)力和吸(xi)氣管(guan)路阻(zu)力決定。提高蒸發溫度，可以有效提高吸氣壓力，迅速降低壓縮比，從而降低排氣溫度。
一些用戶偏面地認為，蒸發溫度越低冷度速度越快，這種想法其實有很多問題。降低蒸發溫度雖然可以增加冷凍溫差，但壓縮機的制冷量卻減小了，因此冷凍速度不一定快。何況蒸發(fa)溫度越(yue)低(di)，制冷系數(shu)就越(yue)低(di)，而負荷卻有增加，運轉時間延長，耗電量會增大。
降低回氣管路阻力也可以提高回氣壓力，具體方法包括及時更換臟堵的回(hui)氣過濾器(qi)、盡可能縮小蒸發管和回(hui)氣管路的長度等。此外，制(zhi)冷劑(ji)不(bu)足也是吸(xi)氣壓力低(di)的一(yi)個(ge)因(yin)素。制冷劑漏失后要及時補充。實踐表(biao)明，通過提高吸氣壓力來降低(di)排氣溫度，比其他(ta)方(fang)法(fa)更簡單有效。
排氣壓力過高的主要原因是冷凝(ning)壓力太高。冷凝器散熱面積不足、積垢、冷卻風量或水量不足、冷卻水或空氣溫度太高等均可導致冷凝壓力過高。選擇合適的冷凝面積、維持充(chong)足的冷卻(que)介質流量是非常重要的。
高溫和空(kong)調壓(ya)縮機設(she)計的運轉壓(ya)縮比較低(di)，用于(yu)冷凍后壓(ya)縮比成(cheng)倍提(ti)高，排(pai)氣溫度(du)很(hen)高，而(er)冷卻跟不上，造成(cheng)過(guo)熱(re)。因該避免超范圍使用壓縮機，并使壓縮機工作在可能的最小壓比下。在一些(xie)低溫系統(tong)中，過熱是壓縮機故障的首要原(yuan)因。
吸氣行程開始后，滯留在氣缸余隙內的高壓氣體會有一個反膨脹過程。反膨脹后氣體壓力恢復到吸氣壓力，用于壓縮這部分氣體而消耗的能量在反膨脹中就損失掉了。余隙越小，一方面反膨脹引起的功耗越小，另一方面吸氣量越大，壓縮機能(neng)效(xiao)比因此大大增加。
反膨脹過程中，氣(qi)體與閥板、活(huo)塞頂(ding)部和氣(qi)缸頂(ding)部的高溫(wen)(wen)面接(jie)觸吸(xi)熱，因而(er)反膨脹結束時氣(qi)體溫(wen)(wen)度不會降低到(dao)吸(xi)氣(qi)溫(wen)(wen)度。
反膨脹結束后，正真的吸氣過程才開始。氣體(ti)(ti)進入(ru)氣缸后(hou)一(yi)方(fang)面(mian)(mian)與反膨脹氣體(ti)(ti)混(hun)合，溫(wen)度升高；另一(yi)方(fang)面(mian)(mian)，混(hun)合氣體(ti)(ti)從壁面(mian)(mian)上吸(xi)熱升溫(wen)。因此壓縮過程開始時的氣體溫度比吸氣溫度高。但由于反膨脹過程和吸氣過程非常短暫，實際的溫升很非常有限，一般不足5°C。
反膨脹是(shi)由氣缸余(yu)隙引起的，是(shi)傳統活塞式壓縮機(ji)無法回避的缺(que)點。閥板排(pai)氣孔中的氣體排(pai)不(bu)出(chu)，就會有反膨脹。
不(bu)同(tong)(tong)的(de)制(zhi)冷劑的(de)熱(re)物理性質(zhi)不(bu)同(tong)(tong)，經歷同(tong)(tong)樣的(de)壓縮過程后排氣(qi)溫度升高量不(bu)同(tong)(tong)。因此對于不(bu)同(tong)(tong)的(de)制(zhi)冷溫度，應該選用不(bu)同(tong)(tong)的(de)制(zhi)冷劑。
結論與建議(yi)：
壓縮機在使用范圍內正常運轉不應該有電機(ji)高溫和排汽(qi)溫度過高等過熱現象。壓縮機過熱是一(yi)個重要(yao)的故障(zhang)信(xin)號(hao)，表明制冷系統存在較(jiao)嚴重(zhong)的問(wen)題，或者壓縮機的使用和維護不當。
如果壓(ya)縮機(ji)過熱(re)的根源在(zai)于制(zhi)冷系統，只能從改進制冷系統設計和維護方面著手解決問題。換一臺新壓縮機上去不能從根本上消除過熱問題。
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