壓縮機是(shi)高速運(yun)轉的(de)復雜機(ji)器(qi)，保證壓縮(suo)機(ji)曲軸(zhou)、軸(zhou)承、連(lian)桿、活塞等運(yun)動件(jian)的(de)充分潤(run)滑(hua)是(shi)維持機(ji)器(qi)正常運(yun)轉的(de)基(ji)本要(yao)求(qiu)。為此，壓縮(suo)機(ji)制造(zao)商要(yao)求(qiu)使(shi)用指定(ding)(ding)牌(pai)號(hao)潤(run)滑(hua)油(you)(you)，并要(yao)求(qiu)定(ding)(ding)期檢查(cha)潤(run)滑(hua)油(you)(you)油(you)(you)位和(he)顏色。
缺(que)油是很(hen)容易辨別的壓縮(suo)(suo)機故障之一，壓縮(suo)(suo)機缺(que)油時曲(qu)軸箱中油量很(hen)少(shao)甚至沒有潤滑油。
壓縮機是一個特殊的氣泵，大量制冷劑氣體在被排出的(de)同時也夾帶走一小部分潤滑油（稱為奔油或跑油）。壓縮機奔油是無法避(bi)免的(de)，只是奔油速度有所(suo)不同。
半封活塞(sai)式壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)機排(pai)氣中大約(yue)有(you)2-3％的(de)(de)潤滑(hua)(hua)油(you)(you)，而渦旋(xuan)壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)機為0.5-1％。對(dui)于一臺(tai)排(pai)量(liang)為100m3/hr、曲(qu)軸箱儲油(you)(you)量(liang)為6升的(de)(de)6缸壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)機，3％的(de)(de)奔油(you)(you)意味著大約(yue)0.3-0.8升／分(fen)鐘的(de)(de)奔油(you)(you)量(liang)，或(huo)壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)機無回油(you)(you)運轉時間為十幾分(fen)鐘。排(pai)出壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)機的(de)(de)潤滑(hua)(hua)油(you)(you)不(bu)回來，壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)機就會缺(que)油(you)(you)。
壓縮機(ji)回(hui)油(you)有兩種方(fang)式(shi)：一種是油(you)分離(li)器(qi)回(hui)油(you)，另一種是回(hui)氣管(guan)回(hui)油(you)。
油(you)分離器安裝在(zai)壓縮(suo)機排氣管路(lu)(lu)上(shang)，一(yi)般能分離出50-95％的(de)奔油(you)，回油(you)效果好，速度快(kuai)，大(da)大(da)減少進(jin)入系統管路(lu)(lu)的(de)油(you)量，從而有效延長了無回油(you)運轉(zhuan)時(shi)間。
管(guan)路特(te)別長的冷庫制冷系(xi)(xi)統(tong)、滿液式制冰系(xi)(xi)統(tong)以及溫(wen)度(du)很低的凍干設備等，開機后(hou)十(shi)幾分鐘甚至幾十(shi)分鐘不回(hui)(hui)油或回(hui)(hui)油量非常少的情況并不稀奇，設計不好的系(xi)(xi)統(tong)會(hui)出現壓(ya)縮機油壓(ya)過低而停(ting)機的問(wen)題(ti)。這種制冷系(xi)(xi)統(tong)安(an)裝高(gao)效油分離器能(neng)大(da)大(da)延長壓(ya)縮機無(wu)回(hui)(hui)油運轉(zhuan)時間，使壓(ya)縮機安(an)全度(du)過開機后(hou)無(wu)回(hui)(hui)油的危機階段。
未被分離出來的潤滑油將進入系統，隨制冷劑在管內流(liu)動(dong)，形成油(you)循(xun)環。潤滑(hua)油(you)進入蒸發器。
一(yi)方(fang)面因溫(wen)度低溶(rong)解度小，一(yi)部(bu)分潤滑(hua)油從(cong)制冷劑中分離(li)出(chu)來；另(ling)一(yi)方(fang)面，溫(wen)度低粘(zhan)度大(da)，分離(li)出(chu)來的(de)潤滑(hua)油容易附著在管內(nei)壁(bi)上，流動(dong)比(bi)較(jiao)困難。蒸(zheng)發溫(wen)度越(yue)(yue)低，回油越(yue)(yue)困難。這就要求蒸(zheng)發管路設計和回氣管路設計和施工必須有利于回油，常見的(de)做(zuo)法是采用(yong)下降式管路設計，并保證較(jiao)大(da)的(de)氣流速度。
實際應用中(zhong)，由于(yu)蒸發(fa)器(qi)和回(hui)氣(qi)管(guan)(guan)路設(she)計(ji)不當引起的回(hui)油(you)(you)(you)問題并不罕見。對于(yu)r22和r404a系統(tong)來說，滿液(ye)式蒸發(fa)器(qi)的回(hui)油(you)(you)(you)相對困難，系統(tong)回(hui)油(you)(you)(you)管(guan)(guan)路設(she)計(ji)必須非(fei)常(chang)小心。對于(yu)這樣的系統(tong)，使用高效油(you)(you)(you)分(fen)可以大大減小進入系統(tong)管(guan)(guan)路的油(you)(you)(you)量，有效延長開機后回(hui)氣(qi)管(guan)(guan)無(wu)回(hui)油(you)(you)(you)時間(jian)。
當壓縮機比蒸發器(qi)的(de)(de)(de)(de)位置高時,垂直(zhi)回(hui)氣管上的(de)(de)(de)(de)回(hui)油(you)彎是必(bi)需的(de)(de)(de)(de)。回(hui)油(you)彎要盡可能緊湊(cou)，以減小(xiao)存油(you)。回(hui)油(you)彎之間(jian)的(de)(de)(de)(de)間(jian)距(ju)要合(he)適，回(hui)油(you)彎的(de)(de)(de)(de)數(shu)量(liang)比較多(duo)時，應該(gai)補充(chong)一些(xie)潤滑油(you)。
變(bian)負荷(he)系統(tong)的(de)回(hui)(hui)(hui)油管(guan)路也必須小(xiao)心。當負荷(he)減小(xiao)時，回(hui)(hui)(hui)氣速度(du)會降低(di)，速度(du)太低(di)不(bu)利于回(hui)(hui)(hui)油。為了保(bao)證低(di)負荷(he)下的(de)回(hui)(hui)(hui)油，垂(chui)直的(de)吸氣管(guan)可以采用雙立管(guan)。
壓縮(suo)機(ji)(ji)頻繁啟動不利于回油(you)。由于連續運(yun)轉(zhuan)時(shi)間很(hen)短壓縮(suo)機(ji)(ji)就停了，回氣管(guan)內來不及(ji)形成穩定的高速氣流，潤滑油(you)就只能(neng)留在管(guan)路內。回油(you)少于奔油(you)，壓縮(suo)機(ji)(ji)就會缺油(you)。運(yun)轉(zhuan)時(shi)間越短，管(guan)線越長，系統越復雜，回油(you)問(wen)題就越突出.
除霜(shuang)時(shi)(shi)蒸發(fa)器(qi)溫度(du)升(sheng)高(gao)，潤(run)滑(hua)油(you)(you)粘(zhan)度(du)減小，易于流動。除霜(shuang)循環過后，制冷劑(ji)(ji)流速大，滯留的潤(run)滑(hua)油(you)(you)會(hui)集中(zhong)返回(hui)壓縮機。因此，除霜(shuang)循環的頻率(lv)以及每次持(chi)續(xu)的時(shi)(shi)間也(ye)需仔(zi)細設(she)定(ding)，避免油(you)(you)位大幅度(du)波動甚至油(you)(you)擊。制冷劑(ji)(ji)泄(xie)漏(lou)較多時(shi)(shi)回(hui)氣速度(du)會(hui)降低(di)(di)，速度(du)太低(di)(di)會(hui)造成潤(run)滑(hua)油(you)(you)滯留在回(hui)氣管路，不能快速返回(hui)壓縮機。制冷劑(ji)(ji)遷移引發(fa)的帶液啟動也(ye)會(hui)造成內回(hui)油(you)(you)困難(nan)，但通常(chang)時(shi)(shi)間較短，最多十幾分鐘。 |
