壓縮機是高(gao)速運(yun)轉(zhuan)的復(fu)雜(za)機(ji)器，保證壓縮機(ji)曲軸、軸承、連桿、活塞等運(yun)動件(jian)的充分潤(run)滑是維持機(ji)器正常運(yun)轉(zhuan)的基本要求。為此(ci)，壓縮機(ji)制造商(shang)要求使用指定牌(pai)號潤(run)滑油，并要求定期檢(jian)查(cha)潤(run)滑油油位和(he)顏(yan)色。
缺油(you)是很容易辨別(bie)的壓縮(suo)(suo)機故(gu)障之一(yi)，壓縮(suo)(suo)機缺油(you)時曲(qu)軸箱中油(you)量(liang)很少甚至沒有潤滑油(you)。
壓縮機是一個特殊的氣泵，大量制冷劑氣體在被(bei)排出的同(tong)(tong)時(shi)也夾(jia)帶走一小部分(fen)潤滑油（稱為(wei)奔(ben)(ben)油或跑油）。壓縮機(ji)奔(ben)(ben)油是無法避免的，只(zhi)是奔(ben)(ben)油速度有所不同(tong)(tong)。
半(ban)封活塞(sai)式壓(ya)縮(suo)機(ji)排氣中大(da)約有2-3％的(de)潤滑(hua)油(you)，而渦(wo)旋壓(ya)縮(suo)機(ji)為(wei)0.5-1％。對(dui)于一臺排量為(wei)100m3/hr、曲(qu)軸箱儲油(you)量為(wei)6升(sheng)的(de)6缸壓(ya)縮(suo)機(ji)，3％的(de)奔(ben)油(you)意味著大(da)約0.3-0.8升(sheng)／分鐘(zhong)的(de)奔(ben)油(you)量，或壓(ya)縮(suo)機(ji)無回油(you)運轉時間為(wei)十幾分鐘(zhong)。排出壓(ya)縮(suo)機(ji)的(de)潤滑(hua)油(you)不(bu)回來，壓(ya)縮(suo)機(ji)就會缺油(you)。
壓縮機回油有兩種(zhong)(zhong)方式(shi)：一(yi)種(zhong)(zhong)是(shi)油分(fen)離器(qi)回油，另一(yi)種(zhong)(zhong)是(shi)回氣管回油。
油(you)(you)分離器安裝在壓縮機排(pai)氣管路上，一般能(neng)分離出50-95％的(de)奔油(you)(you)，回油(you)(you)效果(guo)好(hao)，速度快，大(da)大(da)減(jian)少(shao)進入(ru)系統管路的(de)油(you)(you)量，從而有效延長了無回油(you)(you)運(yun)轉(zhuan)時間(jian)。
管路特別長的冷庫制冷系統、滿液式制冰系統以及溫度很低的凍干設備等，開機后十幾分鐘甚至幾十分鐘不回油或回油量非常少的情況并不稀奇，設計不好的系統會出現壓縮機油壓過低而停機的問題。這種制冷系統安(an)裝高效油(you)分離(li)器能大大延長壓(ya)縮(suo)機(ji)無回油(you)運轉(zhuan)時(shi)間(jian)，使壓(ya)縮(suo)機(ji)安(an)全度(du)過(guo)開機(ji)后無回油(you)的危(wei)機(ji)階(jie)段。
未被分離出來的潤滑油將進入系統，隨制冷劑在管(guan)內流動，形成油(you)循環。潤(run)滑油(you)進入蒸(zheng)發器。
一方(fang)面(mian)因溫度(du)(du)(du)低溶解度(du)(du)(du)小，一部分潤滑油從制冷劑中分離出來(lai)；另一方(fang)面(mian)，溫度(du)(du)(du)低粘度(du)(du)(du)大，分離出來(lai)的(de)(de)潤滑油容易附著在管(guan)(guan)內壁上，流動比較(jiao)困(kun)(kun)難(nan)。蒸(zheng)發溫度(du)(du)(du)越(yue)低，回(hui)油越(yue)困(kun)(kun)難(nan)。這就要求蒸(zheng)發管(guan)(guan)路設(she)計和(he)回(hui)氣管(guan)(guan)路設(she)計和(he)施(shi)工必須有利于回(hui)油，常見的(de)(de)做(zuo)法是采(cai)用(yong)下降式管(guan)(guan)路設(she)計，并保證(zheng)較(jiao)大的(de)(de)氣流速(su)度(du)(du)(du)。
實際應(ying)用(yong)中(zhong)，由于(yu)蒸(zheng)發器(qi)和回(hui)(hui)氣管路設計(ji)(ji)不(bu)當引(yin)起(qi)的回(hui)(hui)油問題(ti)并不(bu)罕見。對(dui)于(yu)r22和r404a系(xi)統來說，滿液式(shi)蒸(zheng)發器(qi)的回(hui)(hui)油相對(dui)困(kun)難(nan)，系(xi)統回(hui)(hui)油管路設計(ji)(ji)必須非常小心。對(dui)于(yu)這樣(yang)的系(xi)統，使(shi)用(yong)高效油分可以大(da)大(da)減(jian)小進入系(xi)統管路的油量，有效延長開機(ji)后回(hui)(hui)氣管無(wu)回(hui)(hui)油時間。
當壓(ya)縮機比蒸發器(qi)的位置高時(shi),垂(chui)直回(hui)氣管(guan)上(shang)的回(hui)油(you)彎(wan)(wan)是必需的。回(hui)油(you)彎(wan)(wan)要盡可能(neng)緊(jin)湊，以減(jian)小存油(you)。回(hui)油(you)彎(wan)(wan)之(zhi)間(jian)的間(jian)距要合適，回(hui)油(you)彎(wan)(wan)的數量比較多(duo)時(shi)，應該補充一些潤(run)滑油(you)。
變(bian)負荷(he)系統(tong)的(de)回(hui)油管(guan)路也必須小(xiao)心。當(dang)負荷(he)減小(xiao)時，回(hui)氣速度會降低(di)(di)，速度太低(di)(di)不利于回(hui)油。為(wei)了(le)保證(zheng)低(di)(di)負荷(he)下的(de)回(hui)油，垂直(zhi)的(de)吸氣管(guan)可以采(cai)用雙(shuang)立管(guan)。
壓縮(suo)機頻繁啟動不利于(yu)(yu)回(hui)油(you)(you)。由于(yu)(yu)連續(xu)運轉時間(jian)很短(duan)壓縮(suo)機就(jiu)停了，回(hui)氣管內來不及形成穩定的高速(su)氣流，潤滑(hua)油(you)(you)就(jiu)只能留在(zai)管路內。回(hui)油(you)(you)少于(yu)(yu)奔油(you)(you)，壓縮(suo)機就(jiu)會缺(que)油(you)(you)。運轉時間(jian)越短(duan)，管線越長，系統越復雜，回(hui)油(you)(you)問題就(jiu)越突出.
除霜時蒸發器溫度升(sheng)高(gao)，潤(run)滑(hua)油粘度減小，易于(yu)流(liu)動。除霜循(xun)(xun)環過后，制(zhi)(zhi)冷劑流(liu)速(su)大，滯留(liu)的(de)潤(run)滑(hua)油會集(ji)中(zhong)返回(hui)壓縮(suo)機(ji)。因此，除霜循(xun)(xun)環的(de)頻率(lv)以及每次持(chi)續的(de)時間也需仔細設定(ding)，避免(mian)油位大幅(fu)度波(bo)動甚至油擊。制(zhi)(zhi)冷劑泄漏較(jiao)(jiao)多(duo)時回(hui)氣速(su)度會降低，速(su)度太低會造成潤(run)滑(hua)油滯留(liu)在回(hui)氣管(guan)路，不(bu)能(neng)快速(su)返回(hui)壓縮(suo)機(ji)。制(zhi)(zhi)冷劑遷移引發的(de)帶液啟動也會造成內回(hui)油困(kun)難(nan)，但通(tong)常時間較(jiao)(jiao)短，最多(duo)十幾分鐘(zhong)。 |
